타이어의 종류
타이어의 구성 구조에 따라 튜브 타이어와 튜브리스 타이어로 나눌 수 있습니다.
A. 튜브 타이어
이 유형의 타이어는 타이어, 내부 튜브 및 쿠션 벨트로 구성됩니다.
1. 타이어
외부 튜브는 내마모성 고무로 제작 된 고강도 탄성 쉘로, 내부 튜브가 손상되지 않도록지면과 직접 접촉합니다. 비드, 버퍼층, 트레드 및 코드 층으로 구성됩니다.
① 트레드 : 트레드는 크라운, 어깨 및 측벽을 포함하여 타이어의 외부 표면입니다. 크라운은 주행면이라고도합니다. 노면과 직접 접촉하여 충격과 마모를 견뎌내 며 도체의 기계적 손상을 방지합니다. 타이어와 노면 사이의 접착력을 높이고 수직 및 수평 미끄러짐을 방지하기 위해 크라운에 다양한 패턴이 만들어집니다. 어깨는 두꺼운 크라운과 얇은 측벽 사이의 전환이며 미끄러짐과 열 분산을 방지하는 다양한 패턴도 있습니다. 측벽은 카 카스 층의 측벽에 부착 된 얇은 고무 층이다. 그 기능은 측벽의 시체 층을 기계적 손상과 물 침식으로부터 보호하는 것입니다. 측벽은지면과 접촉하지 않으며 일반적으로 마모되지 않지만 큰 변형의 영향을받습니다.
플라이 레이어 : 플라이 레이어는 카 커스라고도하는 외부 타이어의 골격입니다. 주요 기능은 하중 (차 중력, 도로 충격 및 내부 기압)을 견뎌내고 타이어 바깥 쪽 가장자리의 크기와 모양을 유지하는 것입니다. 플라이는 보통 겔화 된 면사 또는 다른 섬유 브레이드의 여러 층으로 구성되며, 특정 각도에서 십자형으로 배열됩니다. 하중을 균등하게 분배하기 위해 플라이 수가 더 균등합니다. 플라이 수는 타이어의 하중, 내부 압력 및 유형 및 사용에 따라 결정되어야합니다. 일반적으로 플라이 수는 타이어 표면에 표시되어 있습니다.
③ 완충층 : 완충층은 트레드와 플라이 사이에 위치하며 부드럽고 탄력적입니다. 그 기능은 트레드와 카 카스의 결합을 강화하여 운전 중 차에 걸리는 고르지 않은 도로의 영향을 완화하고 비상 제동 중에 카가 카체에서 분리되는 것을 방지하는 것입니다.
④ 비드 : 비드는 플라이의 기초입니다. 비드에 의해 림에 고정됩니다. 비드는 스틸 와이어 링, 코드 플라이 및 비드 랩으로 구성됩니다.
2. 내부 튜브
내부 튜브는 공기를 채우거나 배출하기 위해 밸브가있는 링 모양의 고무 튜브입니다. 내부 튜브는 특정 압력에서 압축 공기로 채워져 있습니다. -공기압이 0. 5 에서 0. 7 인 타이어는 MPa를 고압 타이어, 0.1 5 에서 0.4 5 MPa 인 타이어를 저압이라고합니다. 고압 타이어 및 0.1 5 MPa 이하의 타이어를 초 저압 타이어라고합니다. 거의 모든 자동차와 트럭은 저압 타이어를 사용합니다. 저압 타이어는 우수한 탄성, 넓은 단면적, 도로와의 넓은 접촉 표면, 얇은 벽 및 우수한 방열성을 갖기 때문에 주행의 부드러움과 조향의 안정성을 향상시킵니다. 동시에 도로의 수명과 타이어 자체가 연장되었습니다. 그러나 고무 성능의 향상으로 인해 타이어의 적재 능력이 크게 향상되었습니다. 타이어 압력이 이미 고압 타이어의 범위 내에 있지만, 타이어의 쿠션 성능은 여전히 동일한 사양의 원래 저압 타이어의 성능을 유지한다. 이 유형의 타이어는 여전히 저압 타이어로 분류됩니다. 기둥.
3. 방석
쿠션 벨트는 내부 튜브와 림 사이에 쿠션이 형성되어 내부 튜브가 림과 비드에 마모되는 것을 방지하고 먼지와 습기가 타이어에 잠기는 것을 방지합니다.
4. 레이디 얼 타이어
레이디 얼 타이어 플라이의 코드는 타이어의 레이디 얼 단면에 가깝다. 즉, 트레드의 중심선과 함께 90 ° 또는 90 °에 가깝다. 시체는 벨트 층에 의해 강화됩니다. 그 특징은 코드의 배열이 그 강도를 충분히 활용할 수 있기 때문에 일반 타이어에 비해 코드 레이어의 수를 거의 절반으로 줄일 수 있으며 짝수 제한이 없으므로 시체가 부드럽다는 것입니다. 코드는 원주 방향의 고무에만 의존합니다. 자동차가 주행 할 때 발생하는 더 큰 접선 력을 견디기 위해 레이디 얼 타이어에는 자오선 단면에 대해 큰 각도 (교차 각도 70 ° ~ 75 °)를 가진 여러 층의 코드가 있습니다. 고강도, 연신하기 어려운 원주 고리 형 완충층 벨트 번들. 동시에, 벨트 층은 강도가 높고 팽창률이 작은 코드 재료로 만들어 지므로 벨트 층은 시체에 단단한 후프처럼 휘어져있어 트레드의 강성과 강도가 크게 향상됩니다.
래디얼 타이어는 일반 바이어스 타이어와 비교하여 내마모성이 뛰어나고 탄성이 우수하며 주행 거리가 길다 (일반 타이어보다 50 % 이상 길다). 낮은 구름 저항 및 연료 절약 (구름 저항은 25 % ~ 30 % 감소, 연료 소비는 약 8 % 감소); 큰 하중 용량, 우수한 댐핑 성능 및 접착 성능, 트레드 펑크 저항 및 경량. 그러나, 측벽은 쉽게 균열되고, 비드가 쉽게 손상되며, 측면 안정성이 불량하고, 비용이 높다.
레이디 얼 타이어는 일반 타이어와 동일한 림을 사용합니다. 사용시 레이디 얼 타이어와 일반 타이어는 나란히 설치하거나 동축으로 혼합 할 수 없습니다. 팽창시 일반 트럭 레이디 얼 타이어의 내부 압력은 해당 일반 타이어보다 약 0. 2 MPa 높아야합니다. 레이디 얼 타이어는 자동차 및 일부 중형 트럭에 널리 사용됩니다.
5. 대각선 타이어
대각선 플라이 타이어는 바이어스 타이어라고하며, 타이어의 가장 중요한 부분으로 카 커스 구조에서 유래되었습니다. 얇은 가로선과 두꺼운 세로 타이어 코드를 천에 짜서 천의 양면에 코드 (raw) 고무를 얇게 바르십시오. 그런 다음 코드 대각선 (오블 리크 컷)을 자르고, 절단 직물을 플라이라고하고, 후자를 성형 실린더에 부착하여 타이어 시체가 형성되도록 대각선 플라이 타이어의 이름은 여기에서 있습니다.
바이어스 타이어의 타이어 성형 공정 및 구조는도 1 5에 도시되어 있으며, 비스듬히 절단 된 코드는 원형 링형 성형 튜브 상에 층별로 층을 이룬다. 제 1 코드 층의 코드 방향, 즉 원주 방향에 대해 형성된 각도를 코드 각도라고한다. 코드 각도가&# 39로 설정된 경우, 코드 방향과 교차하는 직물의 두 번째 레이어와 첫 번째 레이어도 코드 각도로 성형 실린더에&# {{2}로 부착됩니다 } ;. 코드가 교차하기 때문에 이러한 유형의 타이어를 크로스 플라이 타이어라고도합니다. 이렇게 접착 된 플라이의 양쪽 끝을 비드 트래블러에 감아 고정시킵니다. 그 후, 트레드 고무, 측벽 고무 등을 카 커스의 외주에 붙여 녹색 타이어를 형성한다.
완충층은 또한 필요에 따라 도체 근처에 부착 될 수있다. 형성된 녹색 타이어가 성형 튜브로부터 제거 된 후, 비드 부분들 사이의 간격은 A → B, C → D에서 즉시 감소된다. 동시에, 원통형 캡슐 (물 타이어라고 함)이 내부에 설치된다 고압 타이어로 채워져 워터 타이어를 팽창시키고, 그린 타이어를 성형 한 다음, 카 커스 부분을 링 형상으로 긁어 낸다.
B. 튜브리스 타이어
튜브리스 타이어는 내부 튜브와 패드가없고 공기가 외부 튜브로 직접 가압된다는 점을 제외하면 튜브리스 타이어와 모양과 구조가 비슷합니다. 밀봉 성능은 외부 튜브와 림에 의해 보장됩니다. 튜브리스 타이어의 내벽에는 두께가 약 2 ~ 3 mm 인 고무 실링 층이 부착되어 있으며 에어 실링에 특별히 사용되며 일부는 자체 접착식으로 부착됩니다. 층 아래에 특별한 혼합물로 만들어진 층. 타이어가 천공 될 때, 자체 접착 층은 천공 된 구멍을 그 자체로 접착 할 수 있으므로,이 타이어는 또한 자체 접착 층을 갖는 튜브리스 타이어라고도한다. 비드와 림의 기밀성을 높이기 위해 비드 외부에 비드 고무 씰 층도 있습니다. 림의 바닥은 균일 한 페인트 층으로 기울어지고 코팅됩니다. 밸브는 림의 한쪽에 직접 고정되고 개스킷 사이의 고무 씰이 사용되며 너트는 단단히 조입니다. 림과 스포크를 리벳으로 고정하는 리벳은 내부에서 삽입되어 고무 층으로 코팅됩니다.
튜브리스 타이어의 장점은 블 래스팅시에만 고장이 나고 천공 중 공기 누출이 느리고 타이어 압력이 급격히 떨어지지 않고 계속 주행 할 수 있다는 것입니다. 동시에, 튜브가 없기 때문에, 마찰은 적은 열을 생성하고, 열 소산은 빠르며, 고속 주행에 적합합니다. 또한 구조가 간단하고 질량이 적습니다.
튜브리스 타이어의 단점은 밀봉 층과 자체 접착층이 공기 누출이 쉽고 길을 수리하기 어렵다는 것입니다. 또한, 자기 접착층은 천공 크기가 크지 않은 경우에만 결합 될 수있다. 날씨가 더울 때는 자체 접착층이 연화되어 흘러 휠 밸런스를 방해 할 수 있습니다. 따라서, 접착층이없는 튜브리스 타이어가 일반적으로 사용된다. 타이어의 내벽에는 하나의 밀봉 층 만 있습니다. 타이어에 구멍이 뚫린 후에는 압축 상태로 인해 펑크로 꽉 싸서 오랫동안 공기가 새지 않습니다. 구멍을 뚫어도 타이어의 공기압을 일시적으로 유지할 수 있습니다. 튜브리스 타이어는 일반적으로 자동차의 림과 함께 사용됩니다.
