타이어는 일반적으로 세 부분으로 구성됩니다 : 타이어 케이스, 내부 튜브 및 패드. 또한, 내부 튜브가 필요하고, 타이어의 내부 층은 기밀성이 양호한 고무층을 가지며, 특수한 림이 요구된다. 전 세계 모든 국가의 타이어 구조는 튜브가없는 자오선 구조, 평면 (타이어 단면의 높이와 너비의 비율이 작음) 및 무게 감소 방향으로 전개되고 있습니다.
케이싱은 카 커스, 완충층 (또는 벨트), 트레드, 측벽 및 비드로 구성됩니다. 타이어 섹션은 크라운 존, 숄더 존 (트레드 슬로프), 굴곡 존 (측벽 존), 보강 존 및 비드 존으로 나눌 수 있습니다. 1 시체 : 태아 체라고도합니다. 일반적으로 비드와 일체형 인 하나 또는 여러 개의 플라이 (강도, 부드러움 및 탄성을 가짐)로 구성된 공기 타이어의 힘 베어링 구조를 나타냅니다.
* 플라이 (Ply) : 카 커스에서 나란히 놓인 고무 코드로 구성된 레이어입니다. 타이어의 강도와 치수 안정성을 보장하는 것은 타이어의 힘을 전달하는 층입니다. * 비드 (Bead) : 림 코어에 장착 된 타이어의 부분으로 비드 코어, 플라이 가장자리 및 체이서로 구성됩니다. 그것은 내부 압력에 의해 생성 된 장력을 견딜 수 있으며, 동시에 코너링 중에 타이어의 측 방향 힘을 극복하여 타이어가 림에서 빠지지 않도록합니다. 따라서 강도가 높아야하며 구조가 단단하고 강해야하며 변형이 쉽지 않습니다.
시체는 강한 진동 및 충격을 견딜 수 있고, 주행 중에 타이어에 작용하는 반경 방향, 외측 및 원주 방향 힘에 의해 야기되는 여러 변형을 견딜 수있는 충분한 강도와 탄성을 가져야합니다. 시체는 전체 케이싱뿐만 아니라 시체에 필요한 강도를 제공하는 드레이프의 하나 이상의 층으로 구성됩니다.
2 버퍼 층 (또는 벨트 층) : 바이어스 된 타이어 트레드와 카 커스 사이의 고무 플라이 또는 접착제 층은 비드의 중간 재료 층까지 연장되지 않는다. 외부 충격력을 완충시키고, 시체를 보호하며, 트레드와 플라이 사이의 접착력을 향상시키는 데 사용됩니다. 반경 방향 구조 타이어의 완충층은 일반적으로 상이한 기능으로 인해 벨트 층으로 불린다. 트레드 타이어 트레드의 바닥 아래에서, 카 커스의 재료 층은 크라운 중심선의 원주 방향으로 후프된다.
3 트레드 : 노면과 접촉하고있는 타이어의 가장 바깥 쪽 표면에있는 고무층 (일반적으로 타이어 크라운,
숄더 : 크라운의 모서리, 측벽의 측벽 및 보강 영역의 최 외곽 층의 고무는 총체적으로 트레드 고무라고합니다.
트레드는 카 커스의 기계적 손상 및 조기 마모를 방지하고, 차량의 트랙션 및 제동력을 노면에 전달하고, 타이어 및 도로 표면 (토양)의 그립을 증가시키고, 진동을 흡수하기 위해 사용된다 운전 중 타이어의
정상 주행 중에 노면과 직접 접촉하는 트레드 부분을 주행면이라고 부릅니다. 주행면의 표면은 다른 형상의 블록 및 그루브로 구성되고 돌출부는 블록이다. 블록의 표면은 타이어와 도로 표면 (흙)의 그립을 증가시키고 차량의 필요한 미끄럼 방지 효과를 보장합니다. 그루브의 하부 레이어는 트레드베이스라고 불리며 충격과 충격을 완화하는 데 사용됩니다.
